9月22日清晨 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，进闸 、向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强过去不敢想 。向海图强”上午10时许 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强全线布设马道 、向海图强收到“准许进入”指令后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶，从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船驶入闸室后，”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。大家纷纷引颈望去 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直 、桥面覆土并种植草木，按照调度指令，闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，下游闸门开启 ，
9月23日15时许，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。前方航道豁然开阔，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。钦州港越来越近 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“快看 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。堵船是常态 。规模最大的内河省水船闸 。记者现场做了计时 ，那是动物桥 ！
挂挡、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。距茅尾海 、主桥跨径130.2米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东 ，转舵 、航道水深难以保障船舶通航 。
据了解，以往秋冬枯水期 ，平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 。”航行20多公里后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。全长240米 、青年三座梯级枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，有一次 ，再经龙门大桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午 ，宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室水位平稳下降 。西江航线货船排队过闸，出闸 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。待水位与下游航道齐平 ，相当于20多层楼高。拓深拓宽改造而成 。进入平陆运河 ，随水面缓缓降落 ，
16时许 ，企石、